4月销量：第一第二无悬念长城被挤出前十奇瑞数据很“诡异”

  随着国内汽车市场的逐渐复苏，国内众多车企在4月份的销量表现相比于3月份有了明显改善。日前乘联会发布了4月份国内乘用车市场车企销量排名，分别给出了在广义乘用车和狭义乘用车定义下，国内批发和零售销量前十的车企名单，通过这一些名单，我们大家可以窥见国内汽车市场在4月份的整体脉络。

  首先，不管是批发销量还是零售销量，比亚迪一汽大众都丝毫没有悬念地成为冠亚军，只不过相比于一汽大众，比亚迪在这两项数据上都是断层式领先，批发销量领先8.7万辆，相当于领先一个上汽大众；零售销量领先5.3万辆，几乎相当于领先一个东风日产。比亚迪在国内汽车市场的地位，正在逐渐被夯实，一汽大众慢慢的变成了整个合资品牌的门面了，奇瑞、长安虎视眈眈。

  当然，在乘联会给出的表单中，我们也发现了一些相对“诡异”的情况，那就是奇瑞汽车批发销量和零售销量之间巨大的差距。通过狭义乘用车批发销量，我们正真看到，奇瑞汽车仅次于一汽大众，批发销量高达11.9万辆，这是一个相当高的数据，但是在零售端，销量前十的车企和品牌中，却没有奇瑞汽车。也就是说，奇瑞汽车在国内零售端的销量至少不超过东风日产的5.8万辆，换言之，奇瑞汽车的批发销量和零售销量之间，至少存在6.1万辆的差额。

  那么这至少6.1万辆的差额，到底来自什么地方？看到如此大的数据鸿沟，我们第一个想到的就是压库，也就是厂家将新车强行批发给经销商，但是经销商卖不了那么多车，所以便压在了经销商的库里。不过对于奇瑞来说，海外市场也是一个重要的销售经营渠道，因为这11.9万辆的批发销量中，应该有一部分是发往海外市场的，但具体是多少，奇瑞自己也没有说明。所以现在我们比较好奇的是，奇瑞汽车出口和“压库”的比例到底是多少，毕竟它在国内的零售销量并不高。

  除了奇瑞相比来说较高的批发销量算是4月份的亮点之外，其他车企和品牌的销量排名和总体销量走势很“健康”，我们正真看到，零售销量位于前十的车企中，只有东风日产出现了0.9%的销量下滑，另外的品牌和车企，销量均大幅度增长，其中比亚迪、长安汽车增幅超过80%，上汽大众、一汽丰田增长幅度超过90%，几乎快要翻番了。

  当然，在这些表单中，有一个品牌还是令人惋惜，那就是长城汽车，长城汽车4月份的批发销量为7.4万辆，在国内排名第九，但是零售销量未能进入前十，也就是至少没能超过东风日产的5.8万辆，具体是多少，还要等乘联会后期的详细数据。

  总的来说，自2022年开始，不管长城汽车在技术、设计、营销方面是否有努力改进，但是反映在销量上，的确不尽如人意。曾经自主品牌的三巨头，长城、吉利依然风生水起，长城汽车明显掉队了，就看未来全力冲击新能源汽车，能不能救长城汽车于水火了。

  总体来说，从4月份国内乘用车销量排名数据分析来看，也能够明显看到，比亚迪作为新能源汽车品牌，能够继续拿下国内市场销量第一，本身也具有一定的代表性，代表了新能源汽车在国内市场的市场韧性，同时长安、吉利、奇瑞等自主品牌不断在销量上超越丰田本田、通用、日产等之前较为强势的合资品牌。那么未来，随着新能源汽车越来越主流化，在这份榜单中，很多合资品牌的排名可能会慢慢的靠后，直至被陆续挤出榜单。

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