去年此时，一场海冰灾害令渤海湾的渔民措手不及，时隔一年，渤海湾再度出现5-15厘米冰层，在海河水域，郑家台码头、长城码头附近冰层最厚达30厘米。截至目前，冰情未对船舶通航产生非常明显影响，港口船舶通航秩序保持正常稳定。根据天津海事局船舶交通管理中心指挥分中心的监测，近日，从整体情况看，今年天津港水域冰情接近于常年，较去年偏轻。尽管这样，仍有16艘拖轮严阵以待，每4个小时都将有一艘拖轮在天津港水域进行维护性巡航。

  咔咔随着津港轮24号向前行进，厚重的冰面断裂隆起，被挤到船的两侧。飞溅起的冰块更是如波浪般涌上船头，船头的减震轮胎被埋得严严实实，冰堆足有一米多高。从港池到郑家台有28海里，这是自1月5日破冰起，津港轮24号第三次前往郑家台码头，船舱里张俊俭船长正全神贯注地盯着前方，操纵室的电台里传出调度发出的指令，越是接近被困船所在地，气氛就越是紧张。郑家台位于海河航段的最西端，是目前冰冻最严重的区域，“不少船都是顺利地开进码头，卸完货就出不去了。”开了几十年船的老船长都憷头，“船不给力，技术再好也没用。”

  天津港轮驳公司调度室主任冯志东和记者说，进入1月，受低温天气影响，加之海河开启桥故障，航道上长时间无船舶航行，海河水域便出现非常明显冰情。近日，郑家台码头冰冻最严重的区域冰层厚达30多厘米。一两天没有拖轮前往破冰，船舶便无法靠离泊。为了能够更好的保证航道的正常航行条件，破冰船必须及时出动。到目前为止，已经解救被困船舶10多艘。

  破冰船基本是走一路破一路冰，船首有坚固的“冰区加强”，如同穿上了防弹衣。参与最多破冰任务的津港轮24号就是这样一艘具有很大破冰优势的巡航船，它虽然身型不大，但马力却高达2800匹。因而，当冰冻季节到来，津港轮24号显得格外忙碌。

  “刚刚接到指令，4条船被堵在黑猪河，就在前往郑家台的必经之路上。”天津港轮驳公司调度室迅速调集津港轮24号前往郑家台码头破冰。从天津港港池附近开出后，能够正常的看到天津港航道上只是些絮状冰层，面积并不大。在30万吨级邮轮码头附近，冰况略显严重，出现接连大面积冰层，船速逐渐降低，在船上明显感觉到有障碍物撞击船身的震动。“破冰过程中，需要船长、船员具备非常熟练的操作能力和经验，并且要熟悉水域和船舶本身的情况，这样，在处理突发情况的同时，也能非常大程度上避免船身受到大冰块的撞击。在津港轮24号上，几乎每位船员都有10年以上的操作经验。”冯主任介绍。

  “到目前为止，冰冻的情况并不严重。其实，把船冻上的情况年年都有，我们每年也都在破冰解围，再普通不过了。”回想去年的那场海冰灾害，张俊俭坦言，是近几年中最严重的一次。“冻得急又冻得牢，多处都急需救援。去年的1月17日之后，几乎天天连轴转。”交谈中，船开到了距离海河开启桥200米远的地方缓缓停下等待通行，“直到过了新河船厂码头，这段路都还比较好走，一部分原因是海水混合河水，不像河水非常容易就被冻上，而且这个区域过往的船只也多。”一路向前，船开过了海门大桥、大沽渡口、新河船厂，“路”上的浮冰渐渐成了冰坨，远远望去好似路上铺满了大石块。船驶过，冰层被撞碎，最大的浮冰达到2米见方。在距离被困船只50米远时，可以看见大块的浮冰紧紧凝结在一起，津港轮24号向前开动的同时，冰面快速裂开，河水从冰缝中冒出，很快又结上一层薄冰。“不少船被冻住是由于自身马力小，而我们的船高达2800匹，不用靠它太近，就能破开冰层。”张俊俭船长调整着船的走向，并与被困船只的船长沟通，很快就将船解困。

  2010年11月24日，天津海事局召开破冰工作会。会上，公布了国家海洋环境预报中心和中国海洋协会海冰专业委员会共同主持召开的2010海冰预测会商会对2010-2011年度冬季渤海及黄海北部冰情趋势的预测。天津港轮驳公司、临港港务确定为天津港水域配备16条破冰船。中海油天津分公司、中石油海洋工程公司准备拖轮作为破冰的储备队伍。天津海事局船舶交通管理中心、巡查支队等部门分别制定防抗冰情预案。船舶交通管理中心在天津港东突堤、天津港30万吨邮轮码头附近、天津港锚地和东港池4地设置待命点，增强应急反应能力。

  作为破冰的重要力量，天津港轮驳公司专门成立破冰工作领导小组和破冰船队，设立天津港破冰指挥部，进行日常破冰指挥工作。在冰情严重影响大船进出港和港口正常生产的情况下，组织破冰能力强的10艘大马力拖轮，成立应急破冰船队，同时，全天候进行冰情巡视和不间断破冰作业。在锚地、30万吨邮轮码头等重点区域设立应急破冰点，增派监护船。

  与此同时，天津市海上搜救中心、交管中心、港口集团调度指挥中心、临港港务调度中心、轮驳公司调度、引航中心、中海油调度、中石油海洋工程调度等单位建立会商机制，这些单位就海冰发展状况、天气信息预报、加强沟通和磋商，双方或多方间进行不定期会商，共同协调确定冰情防抗、港口营运、应急抢险策略和措施调整。

  目前，天津港冰情已经由冰情防备阶段转入冰情防抗阶段。对此，天津海事局船舶交通管理中心指挥分中心孔主任表示，今年天津港水域冰情接近于常年。在气温不再下降的情况下，预计海上冰情将会维持目前的状况。近日，指挥分中心已经增派破冰作业船舶，加大破冰作业船舶巡航力度和作业频次，加强对重要通航水域冰情的现场巡视，对主要水域进行维护性破冰作业。同时，充分的利用AIS、VTS、CCTV系统，对港口锚地、航道、港池水域船舶航行加强监控。通过港区水域巡航、船舶交通组织、海冰信息发布等方式，提醒船舶增加间距，关注浮冰对航行的影响，提前做好突发冰情事件的预防和应对准备，并注意收集港口水域现场冰情发展状况，为更进一步采取一定的措施提供分析参考是依据。在海河水域，每天上午9点，津港轮4号、津港轮5号进入既定水域，进行维护性破冰。在冰情较严重的水域，提前破冰，辅助船舶靠离泊。 到目前为止，破冰船累计出动120余艘次，作业时间达500小时，保证了1600余艘次船舶安全顺利进出港，确保海河下游水域10多条船舶的正常航行和安全靠离泊。

  整日在一线号的操纵室内，电台里传出嘈杂的对话，气氛有些紧张。只见张俊俭船长目不斜视紧盯前方动向，不时拉动操纵杆，或是按下按钮，动作利落气场十足。他坐在一把高脚椅上，扶手被磨得十分光滑，椅面也有些破旧了。“当船长13年了，这椅子坐了也有年头儿了，这艘船也像是我另一个家，在这里的时间不比在家的时间短。”张俊俭船长今年56岁，他所在的班上，年龄最小的成员也有48岁了。三班倒，每班6个人，工作24小时休息48小时，这样的作息规律张俊俭早已适应。“24小时都盯着前方，吃饭或是抽空打个盹儿，都要守在操纵室，难得的休息时间也不松心。”

  身为船长，张俊俭工作时精神始终保持高度紧张也是必需的，前方时刻都有几率发生紧急状况，容不得一点疏忽。前几天去郑家台破冰，张俊俭就遇到了惊险的一幕。在即将抵达郑家台码头时，他猛地发现前方冰面上有两个行人。“当时水面上已经结了厚厚的一层冰，时间一久过往的行人早已习惯走冰面过河。然而，一旦船靠近行人，他们脚下的冰极可能马上破裂，人掉进河里。”张俊俭立即鸣笛警示，并立即制动，此时厚厚的冰面成了性能好的“刹车装置”，船终于在距离行人30米的地方停了下来，一切化险为夷。

  “不能突然变道、不能无视路人也是行船的基本礼貌。”张俊俭和记者说，每当过渡口的时候，他都会放慢速度，以防驶过时激起的波浪会影响到摆渡船的航行。“这是规矩，如同雨天驶过积水路段，有道德的司机是不会不顾路人，飞速驶过溅起一片水花的。”

  与张俊俭同在一个班上的康建春是二管轮，做机舱管理工作有25年了。“岁数大了，经验有不少，遇到恶劣天气或是突发情况时，能很好的解决。”放在平日里，从港池到郑家台只需要3个小时，然而在冰冻季节，走一趟则至少需要5个小时。当海冰堵塞了滤器，情况就更为紧急。康建春要跳进冰水中将堵在滤器处的碎冰取出，每次都要掏上十几分钟，而浸在冰水中的双手，仅几十秒就被冻得发木。康建春咬牙挺着，并坚持每2个小时掏一次碎冰，每次结束后都要缓上好一阵子，手才能恢复知觉。

  辛苦些不算得上什么，没有节假日之分也不是困难。朴实的船员常常要在年三十这举家团圆的日子里，坚守在船上。“今年三十就是我们班上班，大伙儿从年三十早上7点多上船，初一早上7点多下班，回家就得马上睡觉，一年中最重要的两天就这么过了。不过，在船上能吃到热腾腾的饺子，也跟过年一样。（韩蔓 张锟）

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